Klingt für mich nach einem Fehler des für die Zündung zuständigen Steuergerätes - aber das wäre zu überprüfen.
War der Zündaussetzer am 3. Zylinder (fast hätte ich 4. geschrieben - ha, ha, ha...) der einzige gespeicherte Fehler, oder gab es da noch andere?
pafdaddy Hast du nicht auch den 82-PS-Motor?
Eigentlich sind wir Benziner ja alle hier OT.
Aber weil wir schon dabei sind und schon vor acht Jahren der Benziner mit dem ETG5 in den Strang gefunden hat...
Ziehdröhn schrieb:
ZitatBeim Kauf gefragt, wie die Haltbarkeit des ETG einzustufen ist, der Citroendealer darauf sehr deutlich: bei 100.000 sollte der Wagen weg sein.... bei Hängerbetrieb deutlich eher
Das halte ich für Unsinn. Meiner hat neulich die 111.111 gerissen, und das Getriebe funktioniert völlig problemlos. Ich beobachte nur, daß bei forschem Anfahren (STOP-Straße...) die Kupplung ziemlich brutal einkuppelt. Das hat sie bei 75.000 aber auch schon getan. Beim Rangieren fahr ich also nur mit Anfahrhilfe und Bremspedal, und alles ist butterweich.
Von der Haltbarkeit der Kupplung sagte man mir in der Werkstatt auch, sie könnte deutlich geringer sein als beim Schaltwagen. Nun, meine Eltern haben schon mal bei einem neu übernommenen Auto nach 60.000 km die Kupplung getauscht - und nicht, weil der Fahranfänger den Fuß draufgelassen hätte. Es gibt immer Ausreißer.
Ziehdröhn schrieb weiter:
Zitatsorry... es ging ums Ruckeln hier... bei meinem 82 ETG meine ich ein leichtes, unspezifisches Ruckeln insb. bei geringeren Geschwindigkeiten (um 55 km/h) zu merken, eine Gesetzmässigkeit habe ich bisher aber nicht feststellen können. Nicht wirklich weltbewegend, aber doch wenig vertrauenserweckend
Den hab ich ja auch. Ich kann das nicht bestätigen; allenfalls merke ich, daß in etwa in dem Geschwindigkeitsbereich im Laufwerk was "trommelt". Bei Gelegenheit lasse ich mal die Auswuchtung der Räder überprüfen.
Mein Cactus hat letzte Woche bei zügiger Autobahnfahrt ( so 140 km/H) komplett gestreikt. Plötzlich kein Gas mehr angenommen und aus war er. Nochmals versucht zu starten aber nix war's.
Das hab ich vor vielen Jahren bei einem anderen Auto gehabt, auch da: Zündung aus und wieder an, der Wagen lief wieder. Auto von 1995, das hatte noch keine tausend Steuergeräte... ein Vierteljahr später trat das alle 50 Sekunden auf. Da war einfach das Motorsteuergerät hinüber. Ich hab's dem Auto nicht übel genommen, es hatte 250.000 Kilometer runter und das Getriebe war auch am Ende - schade war's aber, ihn einfach so beim Verwerter stehenzulassen.
Ich hab's damals auf eine Starthilfe zurückführen können, die ich gegeben hatte - paar Tage später fing das Problem an, freundlicherweise in der Beschleunigungsspur eines Autobahnkreuzes. Ich hab lange gebraucht, um mich an den Geschwindigkeitsbegrenzer zu gewöhnen, der fühlt sich so ähnlich an wie wenn plötzlich der Motor nicht mehr arbeitet...
Wenn's bei dir hitzeabhängig sein könnte, und die Motoren werden auf der Autobahn doch deutlich wärmer als auf Landstraßen und in der Stadt (ich merke das an der Heizung), dann hilft nur prüfen. Entweder mit dem Heißluftgebläse (aber vorsichtig) das Zündungs-Steuergerät schön wärmen, oder noch mal auf die Autobahn und ein bißchen fordern.
Hallo Pafdaddy,
ich war nicht der Fragesteller, ich gehöre hier schon bald zum Inventar. *lach*
Aber ich bin mit meinem Zephyr sehr zufrieden.
Da bei uns derzeit nicht nur Diesel, sondern auch E10 Mangelware ist, hab ich ihn jetzt mit SP98 befüllt, und das schmeckt ihm wohl sehr gut, ich hab den Eindruck, er läuft ruhiger und zieht besser. Sogar auf der Autobahn im Gehangel mit dreimal so pferdigen Audi-Radpanzern...
Mal bedenken.
Das Auge (und das Herz) kauft ja auch ein wenig mit...
ich hab einen relativ späten Einser und bin mit dem zufrieden. Ist aber ein Benziner und nicht aufgeladen.
Ein Bekannter hat den Zweier mit Turbodiesel und Wandlerautomatik, und der hat ein wenig Kummer mit dem AdBlue-System. Sonst aber auch keine Klagen.
Böser Seiteneffekt dieser Glanzleistung französischer Ingenieurskunst: Sollte dieser Türkontaktschalter (Cent-Artikel !!!!) mal defekt sein, muss das gesamte Türschloss für einige hundert Euro komplett ausgetauscht werden...
Das ist bei anderen Konstrukteuren leider auch nicht anders, und wird mit den LED-Scheinwerfern und -Leuchten leider nicht besser, sondern schlimmer: wenn da genügend LED "durch" sind, daß der TÜV mosert, dann hast du nicht ein Birnchen für vierfuffzich zu wechseln, sondern eine Leuchteinheit von u.U. 2000 Euro.
Zurück zu deiner Tür: selbst wenn das Teil leicht zu erreichen wäre, heißt das nicht, daß Ersatz leicht zu beziehen wäre...
die Position der jeweiligen Türkontaktschalter,
Reine Vermutung - wäre zu überprüfen mit einem großen Schraubenzieher: im Schloßmechanismus.
Kannst du prüfen, indem du mittels des großen Schraubenziehers das Schloß in die "geschlossen"-Position drückst. Wenn dann die Anzeige auf dem Bildschirm verlöscht und das Deckenlicht ausgeht, dann war die Vermutung richtig.
Aber du hast schon Recht, bei meinen Europäern bisher war es ein Stift-Kontaktschalter (mit Ruhekontakt) an der A-Säule bzw. für die hinteren Türen an der B-Säule, die Japaner hatten Kontakte an der B- bzw. C-Säule, wodurch auch schlecht geschlossene Türen "gemeldet" wurden - und bei allen PSA-Autos seither hab ich nicht mehr danach gesucht.
Wenn das so ist verbraucht er um einiges mehr als der C4, aber egal jetzt gibt einfach kein Diesel mehr bei Citroën.
Benziner verbrauchen in Litern immer etwas mehr, weil der Heizwert pro Liter geringer ist. Und der C5 Aircross ist natürlich eine andere Kategorie als der Cactus - gibt es den nicht auch als Siebensitzer? Jedenfalls hatte ich mal geguckt, der C5 käme bei uns, falls nötig, als Ablösung für den 807 in Frage, weil der Hundekäfig hinten rein geht; im Cactus sitzt der Hund auf der Rückbank und leckt mir die Ohren...
4,2 Liter sind trotzdem genial, das hab ich mit dem Cactus nie geschafft. Der brauchte auch auf dem Weg nach Ostfriesland eher etwas über 5 Liter E10, bei Regelgeschwindigkeit 100 km/h auf Autobahnen (schneller ist teurer). Der 807 dagegen, mit wo möglich Tempomat auf 110, 5,9 bis 6 Liter Diesel.
So sehe ich das.
Das kannst du so sehen - aber die Realität sagt was anderes: die Verbrauchsanzeige entspricht absolut deinem Tankzettel, aber die Tankanzeige ist ungenau. Was bei einem unregelmäßig geformten Tank völlig normal ist!
Ich weiß, Fakten sind out...
Wieeeee zum Teufel kann das sein das bei einem 52L Tank das ich nicht einmal bei weiten die Hälfte verbraucht habe 30L reingepasst hat???
Du hast 709 Kilometer mit einem Verbrauch von 4,2l/100 km auf dem Computer stehen. 7,09*4,2l sind 29,778 - eine gewisse "Unschärfe" entsteht dadurch, daß die eine Zapfpistole vielleicht etwas später abschaltet als die andere.
Hier würde ich keineswegs die vom Eichamt regelmäßig geprüfte Zapfanlage hinterfragen, sondern die Volumenanzeige deines Tanks.
Bei mir ist - bei einem durchschnittlichen Verbrauch um die 6 Liter im Buckelland - nach etwa 50 Kilometern der erste Strich der Tankanzeige fort, die anderen elf dauern etwa 80 bis 90. Den letzten hab ich freilich noch nie ausgelotet... Und beim Großen ist das letzte Fünftel deutlich schneller weg als die vier vorherigen. Die Anzeigen sind nun mal Level-Anzeigen, der Tank ist aber kein Quader.
Hallo,
wenn ich das so lese - da würde ich mal die Sicherungen überprüfen. Vielleicht ist eine kaputt?
