Das beschriebene Phänomen mit der Lenkung kenne ich nur, wenn der Motor durch startstopp ausgeht und man z.B. grad auf der Kreuzung steht und wartet dass der Gegenverkehr vorbei fährt.
In dem Fall ist das von Cit so vorgesehen.
Passiert das bei dir auch während der Motor weiterläuft? Dann würde ich die Werkstatt aufsuchen. Das wäre dann nicht normal.
Ja der cactus 2 hat ein anderes start-stopp-system. Da war ich vom e-hdi des cactus 1 wirklich verwöhnt. Im cactus 2 nervt es mich kolossal. Vor allem auch weil es dabei das lenkrad wie blockiert….
Beim fl-cactus, den ich ja auch mittlerweile fahre, gibt es dazu kein tsb in der servicebox. Daher gehe ich auch davon aus, dass sich die hier tlw genannten Regelungen nur auf den cactus 1 beziehen
Guckste hier: HowTo: Mit ORGA-Nummer "Geburtstag" und Ort bestimmen
Die europäischen Cacteen sind meines Wissens alle aus Villaverde bei Madrid
Ja, mir ist auch aufgefallen, dass addis silikatfrei ist, die mit der nfr 15.601-spezifikation aber silikathaltig. Komisch… aber wenigstens hast du das go der Werkstatt.
Sorry für Offtopic-stänkern, aber das nervt echt, dass es den Kunden so schwer gemacht wird, sich selber korrekt um simpelste Wartungssachen zu kümmern. Warum steht nicht einfach in jedem Bordbuch oder Serviceheft, oder auf einem fahrzeugspezifischen Ausdruck im Serviceheft ganz zweifelsfrei welche Flüssigkeiten verwendet werden bzw welche Spezifikationen die haben müssen (Öle, Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeit etc). Das ist doch furchtbar, dass das Besorgen der richtigen KFL jetzt auch schon Raketenwissenschaft ist.
Auch bei der Bremsflüssigkeit steht immer bloß nicht DOT4 mit DOT3 mischen. Was aber standardmäßig drin ist, steht nirgends.
Und wenn man dann als Kunde das falsche reinkippt und zb Ausflockungen in der KFL die kleinen Kanäle verstopft, will Citroen sicher nix von Kulanz oder so wissen und man bleibt auf dem Schaden sitzen…. Ganz zu schweigen von den gefährlicheren Folgen, wenn die Bremsflüssigkeit die falsche wäre…
Vielleicht bin ich da auch zu „zwanghaft“, das richtige tun zu wollen. 
Ok. Trotzdem danke ☺️
Ich war eben in der Werkstatt. Ich habe auf 1000km exakt 230ml verloren. Und auch mit ca 300km Hängerbetrieb dabei. Das sei grad noch so ok. Die haben mir was aus ihrer Tonne/Fass abgefühlt und mitgegeben. 2,5l. Jetzt weiß ich zwar immer noch nicht, welches ich brauche beim nachkaufen, aber fürn Urlaub habe ich nun mehr als genug. Ich soll bei jedem Tankstop mal nachsehen und ggf nachfüllen, damit käme ich gut durch den Urlaub, wenn der Verbrauch nicht steigt….
Der checkt jetzt sogar für mich, ob das Angebot von Bart Ebben was taugt. N AGR-kühler mit 0km aber trotzdem gebraucht für nur 250€ statt 550€.
Addi, danke für das Foto. Genau das bestätigt mein Problem. Kühlerfrostschutz hat andere Eigenschaften als Kühlflüssigkeit. Geht zur Not auch, aber KFL nimmt laut Werkstatt besser die Wärme auf und gibt sie besser ab als Frostschutz. Das habe ich heute extra in der Werkstatt nochmal nachgefragt, weil ich mit der Spezifikation vor allem nur Frostschutz gefunden hab. Ob das eigentlich dasselbe sei, habe ich gefragt.
Der Mechaniker meinte zum Nachkippen sind folgende Flüssigkeiten von schlecht nach gut geeignet: (schlecht) leitungswasser - destilliertes wasser - frostschutz - kühlmittel (gut)
Zum Komplettwechsel oder nachfüllen großer Mengen sollte man ausschließlich Kühlmittel nehmen.
Wurde dir das Mittel von der Werkstatt empfohlen?
Bzgl Hängerbetrieb habe ich mir damals 2022 bei Neukauf ein obd2-Thermometer besorgt. Die Temperatur ist immer (nach dem warmfahren) top zwischen 80 und 90, egal ob mit oder ohne Hänger und sogar, als mal kurze Zeit der gesamte Ausgleichsbehälter leer war. Zumindest habe ich keine Hitzeprobleme. Und damit das so bleibt, werde ich wohl im Herbst den Austausch machen…
Hm…. Der Werkstattversuch, abzudichten, hat wohl nicht wirklich funktioniert.
Jetzt bin ich seit der Wartung ziemlich exakt 1000km gefahren und der Stand im Ausgleichsbehälter ist von Max auf knapp über Min gesunken.
Vorm Urlaub wird das eh nix mit der Reparatur, also wollte ich ein Gebinde KFL mitnehmen, wenn es mit Hänger nach Frankreich geht.
Hast du damals, als KFL verloren ging, mal was nachgekippt oder von deiner Werkstatt was empfohlen bekommen? Ich habe von meiner Werkstatt auf Nachfrage „nur“ die Spezifikation der KFL mitbekommen (NFR 15.601) und keinen Produktnamen. Ich finde es aber schwer, das richtige Produkt damit zu finden. Und was ich finde, ich oft Frostschutz und keine Kühlflüssigkeit und/oder hat ne ganz andere Farbe als die Flüssigkeit, die drin ist…. Ob die Farbe egal ist, solange die Spezifikation passt??
VielleIcht weißt du das, wir haben ja das gleiche Fahrzeug. Sonst ruf ich nochmal in Werkstatt an…
Ja, so gesehen kommt natürlich früher oder später Kühlmittel an den Agr-tauscher, wo es dann tropft. Aber ich meinte, ob im Regelfall das Kühlmittel daher geleitet wird oder nur, wenn unter den passenden Fahr/Umgebungbedingungen der Bypass überhaupt geöffnet ist? Kann auch ganz falsch liegen, ich habs grad nicht richtig vor Augen, meine mich nur dunkel an ein Schaubild zu erinnern… und meine nur, dass man das sicher verstehen und wissen sollte, wo welche Kühlkreisläufe nur bei Bedarf öffnen, bevor man irgendwo ein Dichtmittel in den Kühler zugibt und dann einfach mal guckt, was passiert. Dafür kann zuviel kaputt gehen….
Die Idee an sich wäre naheliegend. Ich bin mir jedoch gar nicht sicher, ob der Agr-Wärmetauscher überhaupt am gleichen Kühlmittelkreislauf des Hauptkühlers dranhängt!?
Ich persönlich halte aber generell bei meinen Fahrzeugen auch nix von, mir irgend ne Pampe wo reinzukippen. Weder als Reifendichtmittel (verhindert ne spätere Reparatur des Reifens), noch als vermeintliche „Systemreiniger“ ins Motoröl oder Tank (Zahnriemenauflösung o.ä.) oder aus den von addi genannten Gründen auch nicht als Klebepampe ins Kühlmittel….
Die Mittel haben sicher alle ihre Berechtigungen als absolut provisorische Notlösung, wenn man im Nirgendwo sonst gar nicht mehr weiter kommt und man das fragliche Bauteil eh komplett wechseln muss. Aber ansonsten sind mir persönlich vernünftige Dauerlösungen lieber, als unberechenbare Folgeprobleme zu kriegen.
Ist zwar auf den ersten Blick teurer, aber auf lange Sicht wahrscheinlich günstiger….
Und der Cactus ist ja bisher eh voll die Spardose…. Da ist auch mal was für ne Reparatur/ Austausch drin.
