@lumo77 Ist auch dieses Geräusch bei Dir im Zuge des Austausches des Klimakompressors verschwunden? Hattest ja primär ein mahlendes Geräusch moniert.
Das Mahlende Geräsuch ist gänzlich weg seitdem und das "Klingeln" ist deutlich leiser, kaum noch wahrnehmbar.
@lumo77 Ist auch dieses Geräusch bei Dir im Zuge des Austausches des Klimakompressors verschwunden? Hattest ja primär ein mahlendes Geräusch moniert.
Das Mahlende Geräsuch ist gänzlich weg seitdem und das "Klingeln" ist deutlich leiser, kaum noch wahrnehmbar.
Hallo folks,
heute habe ich meine AHK angebaut und wollte Euch hier dran teilhaben lassen, falls jemand ähnliches plant oder sich fragt, wie "auffällig die AHK hinterher am Cactus aussieht.
Doku zum Anbau der abnehmbaren Anhängerkupplung (AHK)
(CIT-Zubehörnummer 16 080 498 80 baugleich mit Bosal 038753)
TEIL 1: Nur die AHK-Montage ohne E-Satz. E-Satz-Montage folgt im Teil 2
Dieser Artikel dokumentiert den Anbau der abnehmbaren AHK. Sie ist keine ausführliche Einbauanleitung, weil die Begebenheiten zum Fotografieren der Zwischenschritte ungünstig waren. Wegen meiner Holhraumkonservierung hatte ich total fettige Finger und wollte damit nicht die Kamera anfassen. Im Lieferumfang der AHK ist eine sehr übersichtliche, verständliche und ausführlichst bebilderte Anleitung, die keine Fragen offen ließ. Die Verwendung dieses Artikels für eigenen Anbau geschieht auf eigene Gefahr. Wer keine zwei linken Hände hat und geduldig und konzentriert arbeiten kann, sollte beim Anbau einer AHK keine Probleme bekommen oder sich mit abgebrochenen Plastiknasen rumärgern. Wichtig ist, die Schrauben mit dem jeweils richtigen Drehmoment (23-117Nm) festzuziehen, da diese Verbindungen doch erheblich zur Sicherheit der ganzen Konstruktion beitragen und man sicher nicht alle 3000km unters Auto krabbeln will, um lose Schrauben nachzuziehen.
Arbeitszeit: Inklusive Fotos machen, habe ich für den Einbau vom Bereitlegen des Werkzeugs bis zum fertig aufgeräumt ziemlich genau 2 Std (+etwa 15 Minuten für die Vorarbeiten zuhause) gebraucht.
Dann 2 hinteren Clipse der Radlaufverkleidung lösen, in dem man die Radlaufverkleidung vorsichtig unterhebelt und etwas abzieht
08-radlauf-clipse.jpg
Den Stecker der Parksensoren lösen. Dieser befindet sich hinten links unter der Stoßstange. Dann die Stoßstange an den Befestigungspunkten abheben mit ein bißchen Geruckel und kurzen gefühlvollen ruckartigen Zügen.
09-einrast-befestigungspunk.jpg
10-aufnahme-rechts-aussen.jpg10-aufnahme-rechts-unten.jpg
linke Seite:
11-aufnahme-links-aussen-st.jpg11-aufnahme-links-unten.jpg
von hinten:
Hallo,
bei Recherchen zum Getriebe bin ich im Serviceportal immer über den ausdruck Getriebetyp MCP gestolpert.
cactus-forum.de/attachment/2589/
Heute mal im Netz nachgelesen und eine Seite der Fachzeitschrift mav (Industriebranche) gefunden, wo ein sehr detaillierter Artikel die Lösung des Problems beschreibt, wie ein Getriebe voll automatisiert gefertigt wird. Womit PSA wohl dem Artikel nach mit unserem MCP-Getriebe neue Wege beschreitet - hab den Artikel zumindest so verstanden. Außerdem sei es bei diesem Getriebe ohne große Eingriffe möglich manuell oder automatisch zu schalten. Das liest sich so, als ob - egal ob ETG oder nicht - wir letztlich alle das gleiche Getriebe hätten...
Ich fands ganz interessant. Wußte bisher noch gar nicht, dass Getriebe-Produktion nicht immer vollautomatisiert läuft....
Der Artikel ist aus Juni 2008.
Alles anzeigenDie Automatisierung einer Getriebefertigungslinie in der Automobilindustrie ist nicht einfach. Eine große Anzahl von CNC-Maschinen, Handlingssystemen und anderen Einrichtungen müssen kommunizieren. Da Siemens maßgeschneiderte standardisierte Lösungskonzepte anbietet, hat sich PSA Peugeot Citroën für ihre letzte Getriebeproduktionslinie für die Firma Siemens als Partner für die Automatisierungen entschieden.
Autor: Robert Scholz, Siemens AG
Um den Fahrspaß einer Reihe seiner Fahrzeuge weiter zu erhöhen, hat PSA Peugeot Citroën ein ganz spezielles Getriebe entwickelt: MCP, Mecanique Compacte Pilotée.
Dieses Getriebe kann mechanisch geschaltet werden, es ist zudem automatisch zu fahren und es verfügt zusätzlich am Lenkrad über eine Schaltschwinge, ähnlich wie in ein Rallye-Auto (Bild 1).
Das Getriebe MCP bietet also für jedes Temperament und für jede Fahrsituation die richtigen Funktionen. Und wie eine Probefahrt schnell beweist: Es macht Spaß zu fahren. MCP ist ein mechanisches Sechs-Gang-Getriebe, welches bis zu einem Drehmoment von 270 Nm eingesetzt werden kann, also in typischen Mittelklassefahrzeugen. Bei Citroën sind es die Typen C4 und C4 Picasso (Bild 2). Die hohe Anfrage der Kunden für dieses Getriebe spricht für seinen Erfolg.
MCP wird im nordfranzösischen Valenciennes gebaut. PSA Peugeot Citroën betreibt hier das größte Getriebewerk eines Automobilherstellers weltweit, mit einer Kapazität von 2 Mio. Getrieben pro Jahr. Mehr als die Hälfte aller PSA-Getriebe verlassen hier die Produktion.
Für das MCP-Getriebe ist ein komplett neues Fertigungssystem aufgebaut worden. Es enthält die Produktion der Einzelteile wie auch die Montage und die nötigen Prüfstände. Die neue Anlage fährt zurzeit zweischichtig und kann schon 850 Getriebe pro Tag produzieren. Danach ist aber „das Ende der Fahnenstange“ noch nicht erreicht: „Unser Ziel ist es, die Kapazität schrittweise auf 1750 Einheiten pro Tag zu erhöhen“, erklärt Bertrand Olivré, bei PSA zuständig für die elektrische Automatisierungstechnik. Dazu wird man von zwei auf drei Schichten gehen, die Produktivität der Anlage weiter erhöhen und auch noch zusätzliche Anlagenteile installieren.
Präzision und Produktivität
Neben der kostensensitiven Produktivität spielt die Präzision in der Automobilproduktion eine immer größere Rolle, denn von ihr hängen die Zuverlässigkeit und die Lebensdauer von Teilen und Baugruppen – und damit die Zufriedenheit der Pkw-Käufer – ab. Daneben sollen die Anlagen flexibel zu betreiben sein: Für unterschiedliche Typen und bezüglich der Stückzahlen.
Neue Automatisierungssysteme
All das hatten die Anlagenbauer zu berücksichtigen, als es um die neuen Automatisierungssysteme für das MCP-Getriebe ging. Allein für die CNC-Bearbeitung waren die verschiedensten Bearbeitungsarten zu berücksichtigen: Drehen, Fräsen, Wälzfräsen, Bohren, Gewindeschneiden, Schleifen, Räumen, Feinbearbeiten etc. Insgesamt wurden 142 CNC-Maschinen benötigt, um dieses Spektrum zu bewältigen. An weiteren 215 Stationen sind SPS-Steuerungen eingeplant worden. Selbstverständlich musste auch der nötige Kommunikationshintergrund (Busse, Netze etc.) aufgebaut werden.
Um an allen Stellen die besten Maschinen bzw. die Maschinen mit dem besten Preis-/Leistungsverhältnis zu haben, entschlossen sich die Fachleute des Autobauers, keine Generalunternehmerschaft zu vergeben, sondern die Maschinen einzeln zu kaufen und die Integration selbst vorzunehmen.
Dabei gab es zwei wesentliche Aspekte, wie der Leiter der Elektroplanung aller mechanischen Projekte bei PSA Peugeot Citroën, Jean-Marc Delavoye, darlegt: „Für die Bearbeitung der prismatischen Teile haben wir einen Teil der Anlage komplett bei der Firma Heller gekauft. In diesem Fall hat der Ausrüster auch die Handhabungssysteme, die Waschstationen und Prüfstationen integriert. Für die Bearbeitung aller rotatorischen Teile haben wir das selbst gemacht, mit Maschinen aus England, Italien, Spanien, Deutschland, Schweiz und Frankreich.
Diese heterogenen Anlagenteile sollten nun aber einheitlich automatisiert und einheitlich bedient werden können. Nur dadurch war und ist es möglich, den Überblick zu behalten und die Anlage effizient zu betreiben.
Automatisierungspartner gesucht
Wer kam als Automatisierungspartner in Frage? „Nach einer Marktbetrachtung und einer Befragung der Maschinenhersteller, haben wir uns für den Bereich Automation and Drives der Siemens AG entschieden. Ausschlaggebend war dabei dessen Konzept ‚Solutions for Powertrain-Transline‘, das sich in der Automatisierungsindustrie schon bewährt hatte“, so Jean-Marc Delavoye.
Auf der Basis von Standardkomponenten …
… erlauben es die Solutions for Powertrain durch nur wenige Anpassungen und individuelle Entwicklungen, ein passendes System für den jeweiligen Anwender und dessen Bedürfnisse zu generieren.
Die sich daraus ergebenden Vorteile sind unter anderem:
- Schnelle Realisierung
- Sichere Lösungen
- Einheitliche Bedienung
- Einheitliche Wartung
- Geringere Ersatzteilhaltung
- Einfacher Systemausbau
- Geringere Schulungskosten und damit
- Geringere Gesamtkosten
(.....)
Ich denke, dass herkup sich vielleicht schon selber in den Arsch beißt und nun Not hat. Ich begrüße es, dass er sich dann "traut", hier seine Fragen zu stellen, in der Hoffnung, dass er hier hilfe findet. Ich finde, dass so stichelnde Kommentare nur dazu führen, dass Leute sich nicht mehr zu fragen trauen. Eine konstruktive Antwort kann ich jedenfalls nicht in deinem Kommentar erkennen.
Ich will dir deine Meinung nicht nehmen. Es sind bestimmt inhaltlich auch andere deiner Meinung. Meine für die eigentliche Frage im Thema geht so: Wenn es nichts zum Thema beiträgt, darf man auch mal nichts schreiben, statt nachzutreten...
@herkup
sah das in etwa so aus, wo dein Foto von ist?
Unbenannt-6.jpg
wir sind neu hier und haben letzte Woche einen gebrauchten Cactus 110 S&S Shine 22TKm gekauft und holen diesen dann zum Freitag den 13. im Januar ab (...) Erstzulassung 01.2015
Also knapp über 2 Jahre alt
725KG Anhängelast gebremst + 55KG Stützlast = 780KG
Gebremst? Da darfst du doch sicher mehr ziehen?? Oder nicht?? Ich darf 825 ziehen - gebremst. Machen die paar PS mehr so einen grßen Unterschied?? Sieh doch mal im Fahrzeugschein Ziffer Q1.
Beim Gewicht kannst du außerdem nicht einfach Anhängelast + Stützlast zusammenrechnen. Die 55kg sind Bestandteil der anhängelast, weil du die ja trotzdem mitziehst, auch wenn sie sich an der Kupplung aufstützen.
@CC4, Dein Kommentar: wie (fast) immer sehr weiterführend 
Vllt dich besser die Werkstatt das machen lassen ?!
Mein Motor ist auch nicht der HDi92 sonder HDi99...hätte aber von der Anordnung gleich sein können.
das eingestellte Bild ist natürlich nach Motorvariante gefiltert, nämlich nach dem Hdi 99. Sonst wäre es ja wenig hilfreich, dir das hier hochzuladen....
Was du da abgeschraubt hast, weiß ich nicht, dafür ist mir der Bildauschnitt zu klein. Auf dem Screenshot mit der Explosionszeichnung findest du jedenfalls auch die Teilenummer des Ölfilters.
Derartiges ist bei mir noch nie vorgekommen. Hast du mal nachgesehen, ob der Schlauch vom Wischer etwas gerutscht ist?
oh, okay. dann hab ich ja richtig Schwein gehabt. Da wo ich bestellt habe ist sie erst teurer geworden und jetzt gibt es sie dort auch nicht mehr. Aber über CIT kriegst dein kumpel die bestimmt...
++++edit+++
der Einbau ist hier dokumentiert: @Daimler1980 kannst du mal an deinem Diffusor gucken und mit dem einen Bild abgleichen, ob der genug Platz hätte? Ich häte gerne den Alu-style, bin mir aber unsicher, wieweit der reingeht...
Dokumentation: Nachrüstung abnehmbare AHK
