Beiträge von lumo77

Kleines Update.
Ich habe damals 2017 die Manschette bei der Inspektion angesprochen. Die meinten damals, sei noch ok. Man solle das im Blick behalten, dass es nicht schlimmer werde.

Nun ist es 2,5 Jahre später und ich bin muntere 75000km damit noch gefahren - ohne Probleme und ohne dass es wirklich schlimmer wurde. TÜV hat auch nix gesagt letztes Jahr. Beim Umstecken der Räder habe ich mir das auch immer angeschaut. Jetzt ist es erstmalig so, dass es etwas stärker schwitzt. Es ist zwar immer noch kein Riß oder Loch erkennbar, aber ich denke, jetzt wird's langsam Zeit.

Da die 125000-Inspektion eh in zwei Wochen dran ist, sollen die das mal mitmachen. Die Arbeitsschritte in der Reparaturanleitung sind doch recht aufwendig, das traue ich mir nicht zu.

Zitat von Kwai

Teuer kann das auch nicht sein.

Heute Kostenvoranschlag geholt:
34€ Manschette
104€ Ausbau Antriebswelle komplett rechte Seite
24€ Austausch Achsmanschette
macht 162€ gesamt.

Ob das teuer ist oder nicht, liegt immer im Auge (und am Geldbeutel) des Betrachters...

Ich meine das ETG. Mit dem EAT kenne ich mich (noch) nicht aus.

Bin zum städtischen Bauhof gefahren, weil ichs auch nicht wusste, die haben es umsonst zurückgenommen.
Gerade wg der Beläge war ich mir unsicher, ob die sich in den normalen Restmüll zuhause gehören.

Zitat von Rainbow

Keine Blasen, kein schrumpeliger Lack..ich kenne mich nicht mehr aus???

Es sind ja auch nicht alle Cacteen betroffen. Lt TSB sind Fahrzeuge eines bestimmten Produktionszeitraums EVENTUELL betroffen. Dh, das Fahrzeug KANN aber MUSS keine Türprobleme haben.

Ja, cool, gut gemacht und auch noch Fotos fürs Forum!!

Der Radnabenschleifer ist n cooles Teil, aber preislich ne Ansage!

Wieso musstest du BFL rausziehen, um wieder bei MAX zu landen? Hattest du zwischendurch mal BFL nachgekippt?
Eigentlich sinkt der Spiegel oben im Behälter genau um das Niveau, wie die Bremsen sich abnutzen. Wenn dann alles wieder erneuert wird, ist der Spiegel eigentlich wieder auf MAX. Es sei denn, es wurde zwischendurch mal nachgefüllt.
Das ist ja tückische am Nachfüllen. Ohne Nachfüllen kann man am BFL-Spiegel im BFL-Behälter schön erkennen, wie abgerockt die Bremsen sind. Wenn zwischendurch immer auf MAX nachgefüllt wird, erkennt man den Verschleiß u.U. erst zu spät.

Die Bremsscheibendicke misst man an verschiedenen Stellen auf der Bremsfläche. Aber die Werte dann nicht einfach mitteln. Wenn an mehreren Stellen die Mindestdicke unterschritten ist, Scheibe wechseln. Ebenso bei starker Rillenbildung oder sehr ungleichem Tragbild. Es gibt extra Meßschrauben mit sehr tiefem Bügel dafür, damit man auch weiter auf die Lauffläche der Bremsscheibe kommt zum messen.

*edit* wie richtig gemessen wird: im Beitrag unten im Thema *edit Ende*

Wg der Kolbenmanschette: Da gibt es im ETK einen Reparatursatz für, damit man nicht den ganzen Bremssattel tauschen muss. Nummer und Kosten kann ich bei Gelegeneheit mal nachsehen. Dabei ist aber zu bedenken, dass dann die komplette BFL zu tauschen und das Bremssystem zu entlüften wäre. Was mit Werkzeug in einer Hobbywerkstatt bei Autos mit ABS nicht so ohne weiteres zu machen ist, wie zb bei einer einfachen Bremsanlage am Mopped ohne ABS. Ich persönlich würde diese Arbeit daher in einer Werkstatt machen lassen, um mir das ABS-System nicht zu schrotten. Aber du hast ja vielleicht andere Möglichkeiten und Werkzeuge...

ok, berichte dann mal nach Erledigung, was die Werkstatt sagt / macht und ob es was bringt.
Vielleicht haben andere ETG-Fahrer hier ja auch noch Ideen....

Also, ich hab emal nachgelesen im CIT-Serviceportal unter "Funktionsprinzip Automatisiertes Schaltgetriebe". Demnach gibt es keinen Standardcheck beim Startvorgang oder auf den ersten Metern, der ein solches Klackern erklären würde. Es gibt zwar diverse Checks beim Starten, die sind aber rein elektronisch. Also, zb ob die Schalttaste auf N steht und die Bremse gedrückt wird, damit man den Wagen überhaupt starten kann. Und ähnliche Checks. Das sind aber nur Datenabgleiche, die keine Geräsuche machen sollten.

Ich fahre ja auch ETG6. Mir ist ein lautes Klack-Geräusch jedoch nur mal gelegentlich (paar mal im Jahr) aufgefallen, wenn ich manchmal von N auf D wechsel. Allerdings beim Gang einlegen und nicht erst beim losfahren. Ich denke nicht, dass deine Beobachtungen dem Normal-Soll-zustand entsprechen.

Wäre ich in deiner Situation, würde ich das z.B. bei einer Inspektion mal ansprechen. Bei mir wurde auch mal im Rahmen einer Inspektion eine Getriebeeinstellungsfahrt mit Laptop gemacht, danach lief mein ETG wunderbar und absolut ruckelfrei. Ich hatte damals nur gesagt, dass die Gänge manchmal eoin bißchen zu abrupt reingehen und von 3 auf 4 ein lautes klacken ist. Vielleicht ist es bei deinem Problem auch mit einer derartigen Einstellungsfahrt getan. Diese Einstellung wurde damals nicht berechnet.

Bitte beschreibe das mal genauer:

Zitat von MaxH

Anstarten bzw anfahren ein einmaliges klackern auf

Meinst du jetzt starten (also Motor an, Getriebe ist noch auf N) oder nach dem starten beim Wechsel auf D?

Wenn du beim Wechsel auf D meinst: Ist das Geräusch schon beim Schalten auf D, während du noch auf der Bremse stehst? Oder erst, wenn es schon auf D steht und du von der Bremse gehst und der Wagen lostuckert. Oder sogar erst, wenn du Gas gibst?

Ist das Klackern nur dann oder auch beim Wechsel zwischen 3+4. Gang bzw runter von 4 auf 3?

Welches ETG hast du denn? 5 oder 6 gang?
Habe den Thementitel aussagekäftiger angepasst.

War gerade in Erstellung. Müsste jetzt gehen.